こんにちは、笑う背中です。
前回記事では、ブレーキフルードがひどい状況でした。今のところ「走る・止まる・曲がる」はできていますが、今後安心して乗るためにも、掃除しながら点検します。
前回記事はこちら

まずは「止まる」ためのブレーキ周りを点検・清掃したところ、ブレーキパッドが限界でした。
ブレーキパッドはDAYTONAのゴールデンパッドXに替えました。

【ブレーキ点検・清掃】ホンダX4【ブレーキパッド交換】

X4（SC38）のブレーキ周り

僕はブレーキフルードの状況を見て、中古バイクというものを、少し楽観視しすぎていたかもしれないと反省しました。
当然ですが、譲り受けて以降の所有者は僕であり、バイクに不具合があり、何かあった場合は僕の責任になります。
とりあえず「走る・止まる・曲がる」はできますが、一番重要な止まるについてのチェックから行います。

フロントブレーキ点検・清掃

フロントキャリパーから始めます。ぱっと見はきれいですが、ピストンなどはどうなっているでしょうか。
青丸のブレーキホースを金具から外して、赤丸はパッドピンプラグを外して、パッドピンを緩めてから、黄丸のキャリパーボルトを外します。

＜規定トルク＞
黄丸のフロントブレーキキャリパーボルト規定トルク：30Nm
赤丸のパッドピンの規定トルク：18Nm
パッドピンプラグの規定トルク：2Nm

ホイールに強く当たらないように少しずつずらして、キャリパーを抜きます。
抜きづらい時は、少しだけキャリパー本体を奥に押したり、手前に引いたりすると、隙間ができて抜きやすくなります。ピストンシールを傷める可能性があるので、少しずつですよ。

キャリパーが取れて、緩めていたパッドピンを外すと、ブレーキパッドが外れます。
不安が的中しました…ブレーキパッドが削れて限界です。
新品のパッドは無いので、あとで注文するとして、掃除を続けます。

ピストンにくっきり汚れが付いています。
キャリパーを取り外す時にピストンを押しすぎると、この汚れがシールを傷つけます。
花咲かGと使い古しの歯ブラシを使い、こびりついた汚れを落とします。
どうしても落ちないものは1000番の耐水ペーパーで擦りました。

キャリパーピストンツールを使ってピストンの面を動かして
磨き残しが無いようにしました。

4つとも磨き終わり、シリコングリスを塗って揉みだししました。
大体同じように出てくるようになればOKです。

ブレーキパッドは純正品なのかシムが付いてました。
偏摩耗なのか溝が残っているパッドもありますが、いずれ全部交換します。
新しいパッドが来るまでは、仮付けしておくため、掃除しました。

リアブレーキ点検・清掃

続いてリアブレーキを掃除します。こちらも外観はきれいに見えます。
青丸のトルクリンクナットの前には、コッタピンがあるので外して、ボルトも緩めます。
赤丸のパッドピンプラグを外して、パッドピンも緩めます。
黄丸のリアキャリパー取り付けボルトを緩めて外します。
青丸のトルクリンクナット、トルクリンクボルトを外します。

＜規定トルク＞
青色のトルクリンクボルト・ナットの規定トルク：37Nm
赤丸のパッドピンの規定トルク：18Nm
赤丸のパッドピンプラグの規定トルク：2Nm
黄丸のリアキャリパー取り付けボルトの規定トルク：44Nm

コッタピンは近所のコーナンでも売ってました。

リアブレーキホースクランプは外した方が、キャリパーの自由度が上がります。
＜規定トルク＞
リアブレーキホースクランプ規定トルク：12Nm

リアキャリパーが取れました。

トルクリンクのボルト、ナットの内側にある、スヘリカルベアリングカラーを無くさないように。

パッドピン、パッド、パッドスプリングを外します。

キャリパー内側や、ピストンを掃除します。

リアの本体もピストンも、フロントよりは汚れていませんでした。

リアパッドも減っているかなと心配したのですが、新品と同じくらいの厚みがありました。
リアブレーキ使わないライダーだったのか、交換直後だったのかな。
パッドシムがある純正パッドと思われます。

パッド、パッドスプリング、パッドピンを組み込みました。

リアキャリパーブラケットに取り付けて、トルクリンクボルト・ナットを取り付けて、コッタピンを取り付ける。
リアブレーキホースクランプも忘れずに取り付ける。

フロントブレーキパッド交換

純正パーツはまだ購入できるのですが、当時の値段4,600円が9,240円になっていました。
ダブルブレーキなので、18,480円。

X4の今のコンセプトは、とりあえず乗ってみて、気に入ったら徐々にお金をかけていくつもりなのです。
当時の値段くらいのブレーキパッドを探します。

ブレーキパッドはDAYTONAのGOLDENPADにしました。
お値段も当時の値段に近いです。

新品のパッドは、これだけ厚みがあります。

パッドシムは移植します。

鳴き止めグリスを薄く塗布しました。

パッドプラグを付けて交換完了です。
このパッドプラグは、舐めやすくて好きじゃないんですよね。なるべく大きなマイナスドライバーを使いましょう。
手持ちの一番大きいマイナスドライバーだと、溝が細くて入らないので、2番目に大きなマイナスドライバーで弱すぎず、強すぎずイイ感じのトルクで締めました。

まとめ

動くことはできている僕のX4ですが、今回は一番大事な「止まる」機能の点検・清掃を行いました。
不安が的中してパッドが使用限界を超えていましたが、今回の整備で止まるのに問題はなくなったはずです。
いや、待てよ。まだあるな…次回も「止まる」関連をチェックします。

以上、参考になれば嬉しいです。
記事のコメントやX（旧Twitter）のDMで
ひと言やアドバイスなどいただけたら、とても嬉しいです。

最後までご覧いただき、ありがとうございました。