こんにちは、笑う背中です。
X4は「走る・止まる・曲がる」がだいぶ不安なく、できるようになってきました。
今回は、ライダーとバイクをつなぐブレーキレバーとクラッチレバーの清掃とグリスアップを行います。
ブレーキレバーは曲がっていると聞いていたので、新品に交換します。
ちょちょいと分解して、グリスを塗って戻すだけの予定でしたが…
お作法「わずかな曲がりも感じられました」
クラッチレバーの清掃＆グリスアップとピストンピンブーツの交換
多少油汚れはあるものの、掃除すればきれいになりそうだと思いながら作業を開始しました。
クラッチレバーを外すため、下側についているナットを外し、マイナスドライバーでピンを抜きます。
クラッチレバーを外すとピストンピンが見えましたが、根本のラバーがボロボロでした。
VTR1000SP1でも経年劣化で交換した経験があるため、予想していました。
VTR1000SP1でブーツを交換した記事はこちらです。
クラッチレバーを分解しました。
パーツクリーナー、キッチンペーパー、綿棒を使って清掃しました。
ピストンピンは外せました。ブーツは近所の２りんかんで注文してきました。
ポチップ
ブーツが届きました。
ブーツの純正流用
ホンダ純正部品「59666-44300-000」は615円。スズキ純正部品「59666-44300」は142円。
どちらもNISSINマスター用で、同じ物らしいので、次回ブーツを交換する際はスズキの部品を取り寄せて試してみようと思います。
ブーツをピストンピンの溝に入れて仮組みし、状態を確認しました。
ピストンピンとブーツを取り付けました。
赤いグリスを塗布して組んだクラッチレバーを取り付けました。
下側の袋ナットを取り付けて完了です。
ブレーキレバーの交換＆グリスアップとピストンピンブーツの交換
ブレーキレバーは曲がっていると前オーナーから聞いていました。
それほど違和感はありませんでしたが、正しい位置を確認するために新品に交換します。
ポチップ
新品のレバーとブーツを用意しました。
ブレーキレバーを外します。
ブーツは消耗品ですね。ということは、SL230のブレーキレバーのブーツも劣化しているかもしれません。あとでチェックしておこうと思います。
取り外したブレーキレバーと新品ブレーキレバーを比較します。
汚れているだけで曲がっていなさそうでしたが…
とりあえず分解してみました。
先端が下向きに曲がっていたようです。
クラッチ側よりは原型をとどめていましたが、ゴムは切れていて、金属部分は錆びていました。
漏れたフルードが結晶化したものや錆などを取り除きます。
ブーツを取り付けました。
ブレーキレバーの取り付けが完了しました。
まとめ
ブレーキレバーは交換してみると、確かに少し違って感じられました。
しばらくすると慣れて違いを忘れてしまうかもしれませんが、正常な位置を知るという意味では良かったと思います。
ピストンブーツ交換による違いは分かりませんが、またひとつX4への理解が深まったような気がしました。
スズキの純正部品については、SL230の状態次第で思ったより早く確認できるかもしれません。
以上、参考になれば幸いです。
記事のコメントやX（旧Twitter）のDMで、ひと言やアドバイスなどをいただけたら、とてもうれしいです。
最後までご覧いただき、ありがとうございました。
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