HSK-WORKSです
カスタムの定番～マフラー交換しました
スタイル重視です

お作法「社外マフラーの流用は創意工夫」

【社外マフラー】SL230【カチあげ】

お作法

これまた不人気車の宿命
他車種流用と言う選択肢
1. FTR223ノーマルマフラー
2. FTR223用モリワキZERO-SS
検索の日々・・・そして
開封の儀
純正マフラー取り外し
社外マフラー取付
マフラースプリング
試走
消音対策
マフラードレスアップ
まとめ

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これまた不人気車の宿命

SL230は足つきも良く低速で粘るエンジン
高速は苦手だけれど買い物から林道まで
そつなくこなす良いバイクだと思っています
ただ競合相手が悪すぎました

そんな不人気車なので新車で販売していた時も
カスタムパーツは少なく社外マフラーは
・RSVマフラー（UP・DOWNタイプ）
・サンセイレーシング
・スーパートラップ
くらいですかね
なので販売が終了した今となっては
社外マフラーの新品入手は難しくなっています

僕も林道走るならアンダーガード付けて
ノーマルマフラーが良いと思っていました

しかし先日オンロード用のスペアタイヤを
作成したのでオンロード用のマフラーが
あっても良いのでは！？
オンロードオンリーならアンダーガード不要
マフラーの取り回しもエンジン下を通しても
良いなぁ～と妄想がムクムク膨らみました

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他車種流用と言う選択肢

SL230のエンジンの排気量は本当は223㏄です(^^;
FTR223やCB223は同じエンジンです
ということは・・・マフラーも流用できるのでは！

多分一番新しいcb223は今でも新品の社外マフラー
がありますね
ftr223は一時流行ったので中古でも新品でも社外
マフラーに色々選択肢があるようです

ただし形状はみんな似たような感じです
その中で僕がビビビと感じたのが２つありました

FTR223ノーマルマフラー

全体が黒で塗られたダウンマフラー
このマフラーの位置ならSL230ではできなかった
両サイドバッグが付けられそうです

純正マフラーなので音量や性能は問題ないかな
多分重いけど…

FTR223用モリワキZERO-SS

もうひとつがモリワキが出していたZERO‐SS
こちらもエキパイがエンジン下を
通りますがサイレンサーがカチ上がってます！

斜め45度くらい上がってます！
カーボンとステンの2種類があるようですが
スタイルが気にいったのでどちらでもいいなー

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検索の日々・・・そして

欲しい物は決まったが新品では買えないので
オークションサイトやフリマサイトをめぐる日々…
いっときモリワキZEROSSが3つくらい出品されて
いたけど穴が開いていたりヘコんでいたりと
値段と程度の判断ができず結局落札しませんでした
そこからパタリと出品が無くなる

ノーマルマフラーはなぜか軒並み高額で
コチラも入手が困難

そんな時にFTR223に使用していたが
メーカー不明のカチあげマフラーが出品される
サイレンサーが短く「AKRAPOVIC」のステッカー
が貼ってありました
あぁそういうヤツかなと理解しつつ入札したら
落札できました～
落札価格＋送料＝約8000円でした

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開封の儀

マフラーが届きましたー
なかなか大きな箱でした

テープを外して～♪
パッカーン

そういえば僕の人生初の
フルエキゾーストマフラーでした
ん？フランジが歪んでる！？

中間パイプ

サイレンサーちっさ！
今風はこういう感じなんでしょうか
取り付けステーも入っていました
夢のAKRAPOVICをまさかSL230で先に
装着する事になるとは(ﾟДﾟ;)
他車種用なので上手く装着できると良いなぁ

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純正マフラー取り外し

まず純正マフラーを外すシミュレーションを
軽く考えると
リアボックス外す
リアキャリア外す
シート外す
サイドカバー外す
シートカウル外す
純正マフラー外すかな
ではやっていきます

リアボックス外して

シートとリアキャリアを外して

左サイドカバーを外して

右サイドカバーを外します
レゾネータ―（HRCステッカーの右上の白い容器）
はエアークリーナーコネクティングチューブにある
ポッチに固定されているのですが
そのポッチが切れてました…脱線フラグです(ﾟДﾟ;)
一応結束バンドで固定しておきました

今度は何気にタンクの裏あたりに手を入れたら
「ザリッ」とした感触が…
またフラグを立ててしまいました

コックをOFFにしてココで登場
「ホースリムーブプライヤー～～～～」
ガソリンチューブを外して
（写真はすでに外れてます(^^;）

タンクを外してビールケースへ

前回の林道は一年前だから…
その時のだよなぁ
どうやったらここまで入り込んでくるんだろう
キレイに掃除しました

タンクを外すと相変わらずスリムだなぁ
というかほそっ

シートカウルを外してようやくマフラーを
外す準備が整いました

エンジンのフランジボルトを外して
中ほどにあるエキパイカバーの下のボルトを外して
シートレールのボルトを外して
フランジがフレームから抜ける角度を探せば
マフラーが外せます

リアフレームも細いね
コレが軽さの要因でもあるのだろうけど

エンジンの所はまぁエンジンです

リンク

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社外マフラー取付

ガスケットはそのままでパイプを差し込んで
フランジをスタッドボルトに通…らない！！！
パイプやフランジの位置や角度を変えても
わずかに届かない
エキパイはフレームに当たってそれ以上は動かない
あまり力押しでグリグリやってスタッドボルトを
曲げたり折ったりしたら取り返しがつかなくなる

メカさんに助言を仰ぎました

メカさん

社外マフラーのフランジは大抵曲がっている
からの万力などで曲げ直したり

穴を広げたりするのはよくある事じゃよ～

さすが神！なぜかしら
その言葉だけで作業に迷いがなくなります
歪んでいたフランジを万力で挟んで修正します

フランジはだいたい修正できたけどそれでも
入らないので今度は片方の穴を削って広げます
少し削ってはあてがって何とかフランジが
ハマりました！

フランジが入った所でこんな感じです

このステップの下あたりにステーで固定したいなぁ

最初に思いついたのはステップとステーを
共締めして固定する案
そのためのステーを部品ボックスや回りから
探してみるとこんな金属を見つけました

コレを切断して

筒状の物があるこちらを使います
真ん中あたりに穴を開けて

ステップを固定している所(赤丸)に入れて
共締めしようとしましたがステーが厚すぎて
共締めできず…ぐぬぬ

何か良い部品は無いかと用品店を見に行く
マフラーバンドとかカラーとかを見てみるが
考えがまとまらない

もう一度現場を確認する
ステップの下あたりでパイプを固定できる
何かないかよく見るとアンダーガードを
固定していたナットを発見！
そこにちょうど良い長さのカラーは
見つからなかったが
ちょうど良い長さのバネを見つけたので
切りだしたステーを取り付け
さらにステーの筒状の所を通してパイプバンド
で締めこんでエキゾーストを固定する事に
成功した