HSK-WORKSです
寒すぎて作業ができない日が続きます
お作法「時には行動する前にもう少し考えよう」
【クラッチマスター】VTR1000SP1【プッシュロッドブーツ】
ウインカースイッチの動きが渋い
気温が低い日が続いているせいかVTR1000SP1の
ウインカースイッチの動きにキレが無い
グリースが固くなるのか？またはメンテナンス不足(゜゜)
スイッチボックスのボルトを2本外して
内側のフタみたいのを外すとウインカースイッチの
動作部分が見ます
スイッチの作りはホンダ車なら共通なのかなSL230と
ほぼ同じでしたので詳しくはコチラを参照ください
スイッチのメンテナンスが終わって組み戻して終わり！
のつもりだったのですがチラッと嫌なものが見えて
しまいました(/ω＼)
クラッチマスターのプッシュロッドに付くブーツ確認
そのままでは良く見えないのでクラッチレバーを
外しましょう
赤丸の10mmの袋ナットを外します
ピボットナットをマイナスドライバーで外します
あーこれですねチラッと見えた嫌なもの
プッシュロッドを引張ってみると
ブーツは切れてもうボロボロでした
純正部品発注
クラッチ側がダメならブレーキ側もダメになっている
可能性が高いので同時に発注しました
左側がクラッチマスターのプッシュロッドに付くブーツ
45504-MAT-E01
右側がブレーキマスターピストンのブーツ
45504-MCF-006
クラッチマスターのプッシュロッドのブーツ交換
プッシュロッドを引き抜きました
先が丸い方（上側）がピストン側で
ちょっと角ばっている（下側）がレバー側です
何とか奥に残らず取り出せたブーツ
結晶の様なものがボロボロ出てきました
コレはフルードかな
首の皮一枚で繋がっている感じ
本来ゴムに包まれいてるはずの金属部分が
露出してサビてます
スナップリングやその周りもサビやらゴミやら
プッシュロッドを掃除してシリコングリスを塗布
プッシュロッドの輪っかの部分にブーツをハメます
綿棒でキレイにした後プッシュロッドを付けたブーツを
取り付けます
【注意】この方法はあまりよくありません(^^;
ブーツを奥まで入れるのに細い六角レンチを使いました
たまたまうまくいったけどブーツを破いてしまう可能性
があります
ソケットとかで押し込むのが良いかな
グリスアップしたクラッチを取り付けて完了
動作確認も問題なしでした
ブレーキのピストンブーツ交換
ブレーキレバーのダイヤル部分やピボットも
ついでに掃除してグリスアップ
コチラのブーツは割とキレイでした
折角なので交換しちゃいます
ブーツが取れました
が取る時に穴を開けてしまいました
コチラはブーツがしっかり機能していたのか
キレイな状態です
ブレーキ側の新しいブーツをハメる時に
六角レンチを使ったら穴あきましたorz
ブーツを押し込むのに14㎜のソケットがちょうど良かった
こちらも交換完了！
まとめ
やってしまいました
しかも高い方のブーツで失敗するなんて…
穴あいたままは気持ち悪いから近いうちに
注文してまた交換します＼(^o^)／
2025/03/08 追記
再度パーツを発注しました
そういえば純正部品の値段が上がったようですね
穴があいたブーツを外してきました
ココに穴があいてました
穴を開けないようにソケットで押し込んで完了
変な気がかり無く操作できます＼(^o^)／
まとめ２
無駄に純正部品を消費してしまいました
申し訳ありません( ﾉД`)
すぐに行動するのは良い事だと思いますが
方法や手順については一旦考えるようにします
以上参考になればうれしいです
記事のコメントや
X（旧ツイッター）のDMで
ひと言やアドバイスなど頂けたら
さらにうれしいです（＾＾
ご精読ありがとうございました
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