HSK-WORKSです
VTR1000SP1に電圧計やリチウムイオンバッテリーを
導入してから充電電圧の高さが気になるようになりました
そこで現状の確認と、どんな選択肢があるのか調べました
そうこうしていたら良い出物が！

お作法「レギュレータ＋レクチファイア＝（通称）レギュレータ」

【サイリスタ式】レギュレータ【MOSFET式】

お作法

VTR1000SP1の充電電圧が高いかも？
バッテリーについて
レギュレータについて
1. VTR1000SP1の充電装置
2. レギュレータ・レクチファイアの種類
VTR1000SP1の現状確認と改善案
レギュレータ改善の方向性
MOSFET式レギュレータ入手
カプラ・コネクタ手配
1. カプラ―手配
2. コネクタ手配
配線カバー
1. 配線カバーは純正部品として買えない
2. 配線カバーを作ろう
ランダムピックアップ
まとめ

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VTR1000SP1の充電電圧が高いかも？

VTR1000SP1を乗り続けるなかで、このバイクは
電気に敏感で要求電圧が高いのかなということ

過去には、バッテリーが弱い状態で走り出したら
出先で不動になったり
パワーコマンダーⅡを付けていた時はアース
不良でも不動になりました

そんな事があって電圧計を付けています
走行前と走行中はチラッと見て確認しています
最近の電圧は次のように安定しています
走行前：13.2V
走行中：14.8V
そういえば以前、メカさんにこんなひと言がありました

メカさん

電圧がちょっと高いみたいだから
気を付けてね

今まで問題無かったし電圧は14Vもあるしで
「はーい」とあまり気にしていませんでした
（ゴメンナサイ）
それが今になって気になったので調べてみた

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バッテリーについて

僕はAZのリチウムイオンバッテリーを使ってます
関連記事はコチラ

リチウムイオンバッテリーの劣化原因

AZのよくあるご質問タブに以下の様にあります

Q.リチウムイオンの劣化の要因は何ですか。
　何によって劣化が進みますか？
A:過充電状態での使用、また常に高温状態で
　使用された場合、内部の化学反応が通常以上
　に行われますので劣化が進み、また過放
　電状態でも化学反応が通常以上に行われない
　場合も劣化します。
　しっかりとメンテナンスをすることで
　劣化が低減し、長期間使用可能となります。

「過充電、過放電は劣化します」という事ですね
保管時はAZのリチウムイオンバッテリー専用の充電器を
つないでいるので、過充電・過放電は無いはず

リンク

充電についての注意事項

AZの使用状のご注意タブに以下の記載があります

ご購入前の確認事項
　○車両充電電圧の確認をしてください。
　　車両の充電電圧が13.5V以上、14.8V以下
　　の車両に装着可能となります。

前述で調べた用に走行時のVTR1000SP1の電圧は
14.8Vなので上限ギリギリです(^^;

充電器の注意事項
①不適切な充電電圧（14.8V以上）

充電時に14.8Vはダメって事でしょうか？

BMS（バッテリーマネージメントシステム）

AZのリチウムイオンバッテリーにはBMSが搭載
されていて、各セル電圧のばらつき制御を行い
バッテリーを安定的に保ちますので
バッテリー寿命を伸ばしてくれるそうです

もしかするとこの機能のおかげで走行時14.8Vという
少し高い電圧でも問題ないのかもしれません

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レギュレータについて

VTR1000SP1の充電装置

純正バッテリーは鉛バッテリーです
バイクの装置（レギュレータ）から鉛バッテリー
を充電する場合の一般的に正常な充電電圧は
13.5V～15Vほどだそうです

この数値を見るとVTR1000SP1の純正レギュレータ
から出力される電圧は14.8Vなので鉛バッテリーを
充電するには適正だと判断できます

VTR1000SP1の純正レギュレータはサイリスタ素子
ショート式のレギュレータです

レギュレータ・レクチファイアの種類

正確にはレギュレータとレクチファイアの機能が
ひとつになった物を指します

【レギュレータ】
電圧を調整する装置
種類について簡単に説明すると
オープン式：電気が余ったら充電しない
ショート式：電気が余ったら熱に変える
シリーズ(移送制御)式：調整して電気を余らせない
の3つに分類される
現代バイクのほとんどはショート式です

【レクチファイア】
整流器。交流を直流に変換する素子の総称
半導体素子によってダイオード、サイリスタ、MOSFET
があります

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VTR1000SP1の現状確認と改善案

現状と改善案を一覧にしました

状態	レギュレータ方式	レクチファイア素子	特徴
現状	ショート式	サイリスタ	・ON/OFF制御・比較的安価・発電をある程度制御可能（～14.8V）・発熱は多め
改善案1	ショート式	MOSFET	・高速スイッチングで効率良好・発熱が少ない・電圧制御が精密（～14.5V）
改善案2	シリーズ式	MOSFET＋ショットキー	・最新鋭のレギュレータ（14.2V前後）・リチウムバッテリーと相性が良い
改善案3	オープン式	サイリスタ	・現在ではバイクの実用例　はほぼなし

オープン式は旧車で使われるようで近年のバイク
にはほぼ使われていないようです

改善案1か改善案2にすると電圧が14.8Vより低くなる
はずのでリチウムイオンバッテリーの充電負担を
減らせるかも？

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レギュレータ改善の方向性

VTR1000SP1にできるレギュレター改修の
方向性を3つ考えました
・他車のMOSFET式レギュレータ＋配線自作
・他車のシリーズ式レギュレータ＋配線自作
・社外のMOSFET式レギュレータをポン付け
それぞれ詳しく見てみましょう

他車のMOSFET式レギュレータに変更

MOSFET式レギュレータはHONDA製や
YAMAHA製がありますがWebikeでは
YAMAHA製だけ見つけられました
本体の値段はWebikeで20,477円

純正の配線を残す為のコネクタもネットで
購入できます
組合せで変わりますが3,500円くらい

リンク

他車のシリーズ式レギュレータ＋配線自作

シリーズ式レギュレータはSUZUKIが
純正採用しているだけです
本体の値段はWebikeで16,930円

純正の配線を残す為のコネクタもネットで
購入できます
組合せで変わりますが3,500円くらい

リンク

社外のMOSFET式レギュレータをポン付け

HクラフトからVTR1000SP1対応の
MOSFET式レギュレータがありました
Webikeで25,199円
コチラはカプラ―も純正対応しているようで
ポン付けできそうです

リンク

コネクタも色々

【MOSFET式レギュレータのカプラのみ】

リンク

【MOSFET式レギュレータカプラ＋配線＋コネクタ】

【MOSFET式レギュレータカプラ＋配線】

改修方向は

現状のサイリスタ式レギュレータ＋リチウムイオン
バッテリーでも5年以上問題は出ていないので
急いで交換する必要は無いと考えています

もし交換するならという事で想定価格を一覧にまとめました

レギュレータタイプ	値段	備考
ショート式サイリスタ	16,390円	VTR1000SP1 純正レギュレータただし販売終了
ショート式 MOSFET	20,477円＋3,500円＝23,977円	YAMAHA純正 FH020AA (FH020BA) 配線自作
シリーズ式 MOSFET ショットキー	16,930円＋3,500円＝20,430円	SUZUKI純正 32800-31J00 (SH847AA) 配線自作
ショート式 MOSFET	25,199円	Hクラフトポン付け可