こんにちは、HSK-WORKSです
VTR1000SP1は僕が大型免許を取得して
初めて購入したバイクです
購入後から色々いじってきましたが、現時点での
カスタムポイントを紹介します
お作法「鈴鹿８時間耐久ロードレースで活躍したVTR1000SPWを目指して！」
【スクリーン・ウインカー・グリップ】VTR1000SP1【レバー・オイルフィラーキャップ】
ダブルバブルクリアスクリーン
初期に導入したものです
VTR1000SP2では純正スクリーンが高くなりました
それにマネて交換しました
2段階のふくらみがあり、伏せた状態での整流効果
があるはずです
クリアを選ぶことで前方も問題なく見えます
交換自体はスクリーンボルト6か所を外して
交換するだけです
今購入できるスクリーンは以下の物でしょうか
フロントウインカー
純正は大きくて見やすくて、かっこ悪いと思っている
部分です
スペアのバックミラーを購入し、鏡を外し中にウインカー
を仕込んでみようとしたり
ミラー取り付け部分に共締めでステーを伸ばして
ウインカーを付けてみたり、ポジションランプの電球を
オレンジ球に変更して、ウインカーにならないかなー
と色々やった結果、現状はココになっています
POSHの電球ウインカーです
わかりずらいですかね・・ではこちらで
リアウインカーについてはコチラ
ハンドルグリップとチェンジゴム
カスタムというかリフレッシュですね
さすがに20年もたつとゴム類の経年劣化を感じます
グリップなのにグリップせずツルツルする感じでした
新しいグリップはMotoGPに今も参戦している
ヴァレンティーノ・ロッシが愛用したというホンダの
純正グリップをおかわりしました
備忘録としてパーツ番号は以下。値段は片方￥1,447円
＜53165-MY9-890（右グリップ）＞
＜53166-MY9-890（左グリップ）＞
グリップボンドは使用せず、パーツクリーナーでしゅ～して
一気にずぼっと入れて、後はワイヤリングでレーシーな
感じにします
ワイヤリングの先っちょは、グリップの中に入れて
引っかからないようにしています
チェンジ、ブレーキペダルのゴムも固く滑りやすく
なっていたので、キジマの物に交換しました
レバー
レバーは２度交換しています
1度目はある夏の夜のこわ～い話
もう数十年前の夏、昼間は暑いので、夜中にバイクを
いじっていました
そろそろ終わろうとリアのレーシングスタンドを
外しました
すると、いつもならこれくらいの角度で、サイドスタンドが
地面について、バイクの重みが無くなるのですが
無くなるどころかドンドン重くなってきます！
これはもしやお化けの仕業か？妖怪子泣き爺か？と
考える間もなくVTRは横倒しになりました…
眠気が一気に覚め、火事場の馬鹿力ですぐさま起こした
ものの、お化けも妖怪も居ません、傷ついたVTRだけが
そこに…
サイドスタンドを出し忘れて、リアのレーシングスタンドを
外したんですねぇ
被害箇所はクラッチレバーが曲がり、カウルに傷
左ステップもわずかに曲がりました
この時にお店の人に勧められるがままにブレーキ、クラッチ
共にアントライオンのレバーに交換しました
触りごごちも良いです
2度目はツーリングに行った時に、Uターンに失敗して
左に転倒しました
幸い折れずに曲がっただけでしたが、握ると今までと違う
違和感がありました
その違和感を忘れるくらい、そのままだったのですが
たまたまセールがあったので、クラッチ側だけ交換しました
アントライオンのVTR1000SP1用のブレーキレバーは
廃版です
クラッチレバーはまだあります
オイルフィラーキャップ
純正のプラスチックのオイルフィラーキャップ
になんの不満もないのですが、ワイヤリングができないので
社外品を購入しようと思っていたところに、ドンピシャな
ものを見つけました！
しかもホンダ純正のアクセサリーです
性能にまったく影響せず、通常はカウルの中で
見えないのですがHRCのロゴに赤のオイルフィラーキャップ
はカッコイイでしょ？
パーツ番号はこちら＜08F81-MKR-D10＞廃版のようです
新HRCロゴのオイルフィラーキャップは＜08F72-MKZ-J30＞
まとめ
続きまーす
以上参考になればうれしいです
記事のコメントやX（旧ツイッター）のDMで
ひと言やアドバイスなど頂けたら
さらにうれしいです（＾＾
ご精読ありがとうございました
コメント